Сварка рельсов в условиях пути

Автоматическая электродуговая сварка рельсов ванным способом плавящимся мундштуком. (ТУ У 27.1-34867717-001:2012) Отличительной особенностью является использование самозащитной порошковой проволоки, подаваемой через продольный канал в специальном плоском плавящемся мундштуке, что позволяет выполнять сварку при зазоре в стыке 12-16 мм, а в отдельных случаях до 24 мм.

Предлагаемый способ сварки, является дальнейшим развитием электродуговой ванной сварки, благодаря механизации процесса позволяет в 2-3 раза увеличить производительность работ и одновременно значительно улучшить качественные показатели сварных соединений, сохраняя высокую мобильность и универсальность оборудования.

Автоматическая электродуговая сварка рельсов ванным способом плавящимся мундштуком применяется при строительстве, реконструкции и ремонтах колии в системах легкого рельсового транспорта (ЛРТ) - метрополитена, трамвая, скоростного трамвая, городской железной дороги, в том числе бесстыковых путей скоростных линий с температурно-напруженими рельсовыми плетями, железнодорожных путей промышленного транспорта (подъездних и грузовых), подкрановых путей, а также для сваривания стыков рельсов в пределах стрелочных переводов. В первую очередь он предназначен для выполнения оперативных ремонтных работ.

Сварочное оборудование отличается портативностью и благодаря сменной формирующей оснастке легко перенастраивается на сварку рельсов различных типоразмеров. Среднее машинное время сварки стыка рельсов типа Р65 составляет 15-20 минут, что позволяет сводной бригаде из 4 человек (два оператора-сварщика и два рабочих-путейца) достигнуть производительности до 15 стыков в смену. При температуре воздуха до 0°С предварительный подогрев рельсов перед сваркой не производится.

При температуре воздуха ниже 0°С требуется подогрев рельсов в зоне стыка до 250-300°С, при этом сварка может выполняться при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Специальные сварочные материалы и технология сварки обеспечивают высокие показатели механических свойств сварных соединений. Характерные результаты контроля твердости, а также механических испытаний металла шва и сварных соединений рельсов на прочность приведены в таблице.

Механические свойства сварного соединения рельсов Р65:

 

Твердость металла шва

 

 

260-320 НВ

 

 

Предел прочности металла шва

 

800-900 МПа;

 

 

Результаты испытаний на статический изгиб:

  • разрушающая нагрузка
  • прогиб

 

 

1500 – 1650 kN

16 – 22 mm

 

АДСПМ была опробована в 2009г. при монтаже подкрановых путей балкерного терминала Туапсинского торгового морского порта. Выполнялась сварка стыков рельсов КР100 и КР120.

Данным способом на протяжении 2009-2010 гг. было сварено около 900 стыков рельсов Р65, Т62 и бесшеечных рельсов низкого профиля LK-1  при реконструкции линии скоростного трамвая в г. Киеве на жилой массив Борщаговка.

В 2011г. АДСПМ было сварено 90 стыков крановых рельсов КР100 контейнерного терминала Ильичевского рыбного порта и 360 стыков бесшеечных рельсов низкого профиля LK-1  при реконструкции трамвайной линии в г. Львов. В 2012г. Было сварено 350 стыков рельсов Р65, NT-1 (Т62) при реконструкции линии скоростного трамвая в г. Киеве на жилом массиве Троещина.

Преимуществами данного способа сварки являются:

  • Более высокое и стабильное качество сварных соединений по сравнению с ручной дуговой ванной и алюмотермитной сваркой.
  • Высокая производительность – до 15 стыков в смену.
  • Не требуется защитный газ или флюс.
  • Не требуется подогрев и термическая обработка стыка.
  • Низкое энергопотребление – потребляемая мощность до 12 кВА.
  • Оборудование легко перенастраивается для сварки рельсов различных типоразмеров.
  • Высокая мобильность, что особенно важно при выполнении ремонтных работ.